专业礼品代发平台:假执照、缺陷设计……航空业再经不起打击了

  由多年数据建立起来的国际民航行业安全形象正被一些极端的安全事故所破坏。

  7月1日,欧洲航空公司安全局暂停巴基斯坦国际航空公司飞往欧盟的航班6个月,理由是安全管理系统存在缺陷。

  这是最后的手段。

  当地时间5月22日,一架从巴基斯坦东部城市拉合尔起飞、航班号为PK8303的A320客机在巴基斯坦南部城市卡拉奇的一个居民区坠毁。

  船上有97人死亡,同时有17人受伤。

  在这次困难的调查中,巴基斯坦民航部门将事故归因于驾驶舱机组人员和交通管制员的“人为失误”。

  为什么会发生“人为错误”?随后的发现令人震惊——在中国现役的860名民航飞行员中,近40%可能持有假的飞行执照。

  据报道,以中国为例,每名合格的船长需要10年的时间来训练和成长,成本高达数百万甚至超过200万元。

  根据这一粗略的计算,巴基斯坦国际航空公司的假飞行员逃脱了上亿元人民币的增长成本,其代价是严重的飞行安全隐患。

  除了“假飞行员”,对民航飞行安全构成威胁的也是飞机制造业。

  同样在7月1日,美国运输部发布了一份报告,称调查显示美国波音公司提交的737MAX系列飞机的认证文件没有提供飞机控制系统的关键设计变更信息,因此联邦航空管理局在批准时没有将重点放在降低控制系统的相关风险上。

  737MAX系列飞机是波音公司试图占领市场的主要飞机,但它也是人类民航史上造成最痛苦空困难的“杀手”飞机。

  2019年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8飞机在起飞时坠毁,机上所有人员遇难。

  人们很快发现,这个空难度与印度尼西亚狮航空航班610 空有很多相似之处。2018年10月:两个空难度的模型还不到半年。737最大8;起飞阶段出现两种情况空困难。

  2019年10月25日,印度尼西亚调查人员公布了最终报告,详细列出了狮航客机坠毁的原因。这份长达353页的报告称,驾驶舱在事故航行前出现了问题,因此飞机应该停飞。然而,相关人员没有有效地记录问题,飞机仍然没有修复故障就起飞了。

  该报告还发现,从美国佛罗里达州的修理工那里购买的重要传感器没有经过适当的测试,这些传感器将把信息反馈给飞机的“机动性增强系统(MCAS)”。这个系统用来防止飞机失速。印度尼西亚调查人员发现该系统存在问题,这将使飞行员难以操作。

  2020年3月9日,埃塞俄比亚交通运输部也发布了一份关于埃及空气空中期事故的调查报告。报告显示,0+很难是由飞机的设计缺陷造成的,而不是飞行公司和飞行员的操作失误造成的。

  这两例空共导致346人死亡。对波音寄予厚望的737MAX系列飞机被禁止在世界各地飞行,波音公司遭受了超过180亿美元的损失。

  然而,波音公司拒绝放弃737MAX系列飞机,并仍然尽一切努力挽救这一模式。

  经过一系列整改后,美国联邦航空管理局于当地时间7月1日表示,已与波音公司完成了认证试飞,这是该飞机恢复服役的一个重要里程碑。

  实际上,737MAX系列飞机能否重返蓝天取决于管理机构的认证和批准以及航空公司空公司的支持,但最关键的是制造企业能否正视这个问题,将安全飞行作为经济效益的第一考虑。

  只有这样,乘客们才能重拾信心。

  根据国际航空运输协会的数据,2020年全球航空业将损失843亿美元。

  无论是飞行员的问题还是飞机的问题,很明显这个行业无法承受另一次打击。

  董培

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